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　　上月，无锡“快5智驾线号线”两条智能驾驶公交线路正式投入常规运营，成为江苏省首批融入日常交通的无人驾驶公交线。

　　如今，这两条“满月”的智能驾驶公交线路，在收获市民尝鲜热情的同时，也遇到了一些“成长的烦恼”。如何让智驾公交跑得更稳更远？日前，记者通过走访线路、采访业内相关人士，探寻这条“未来之路”的模样。

　　“第一次见这种公交车，太新鲜了！”从西安来无锡游玩的陈同学踏上“快5智驾线”，目光立刻被车内景象吸引没有驾驶员，不见方向盘、油门和刹车，全景天窗像块巨大的“移动观景台”，沿途风光尽收眼底。“乘客请系好安全带。”后方安全员的提醒拉回了她的注意力。

　　“开得好稳，对我这种晕车体质的人太友好了。”陈同学望着窗外掠过的街景，忍不住感叹。带着这份新奇又安心的体验，陈同学下车后仍难掩兴奋：“体验很棒，下次叫上朋友也来试试！”

　　这样的热情并非个例。在“快5智驾线”的咨询群里，市民或询问乘车攻略，或询问时刻表，还有人分享乘车的感受：“你只管把目光交给窗外掠过的风景，让思绪在平稳的节奏里自由舒展。”

　　据了解，“快5智驾线”贯穿无锡经开区核心区域，往返约20公里，共19个站点，覆盖居民区、商业综合体、医院、学校等多个场景，是目前江苏省内最长智驾公交线号线”则精准对接地铁长广溪站与江南大学附属医院门诊楼，实现1.8公里短途接驳。

　　作为全国首个国家级车联网先导区及全国智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市，无锡在智能驾驶领域的探索已久。此前，无锡经开区、滨湖区、梁溪区等地已成功试点太湖湾信息园通勤线、山水城智能驾驶接驳线、乐游梁溪线等多条线路，累计安全行驶里程超过500万公里，服务测试接驳人次超过17万，而将无人驾驶技术无缝融入常规公交线路运营，这还是首次。

　　“有位老太太第一次上车，瞅着车里没方向盘、没驾驶员，觉得不对劲，立马下了车。”无锡公交营运管理部副经理沈佳伟给记者讲述了这样一则前几日的“趣闻”。在他看来，智驾公交要真正与传统公交一同融入日常，还有不少地方需要“磨合”。

　　最直观的还是运力规模的差距。“单说运营效率，传统公交驾驶员一天能跑8圈，智驾公交一天最多跑4圈。”沈佳伟解释，车辆全程联网、实时运算，数据传输带来的高耗电量，让续航能力成了亟待突破的短板。

　　此外，一些乘客反映，当前的车内空间略显拥挤传统公交多为20座左右，而目前运营的智驾公交仅9座。“我们正在研发8米级智驾公交，逐步填补这一差距。”无锡市车城智联科技有限公司董事长华贤平补充道。

　　记者观察到，每到拐弯时，车辆都会稍作停顿。“这是传统公交运营的规范。”沈佳伟说，“但相比之下，像斑马线礼让进站减速这些更精细的操作，系统还在一点点地打磨。”

　　沈佳伟进一步透露，面对像“多车进站二次停靠”这类更加复杂的公交驾驶规则，团队正针对性草拟专门的无人驾驶运营章程和工作细则。

　　“自动驾驶应向善发展，遵守公序良俗。”华贤平解释说，人在有效监管下会守住底线，可机器如果“学坏”，就会钻规则空子，这正是需要警惕的地方。

　　“刷卡还是投币？我们内部争论也不少。”沈佳伟坦言其中两难：广州虽有刷卡投币机应用的先例，但设备装上车，总觉得不够美观，纯手机预约又会对一些老年人“不够友好”。

　　“公共交通不能排他。”在公交集团相关负责人看来，如何在“全民友好”的底色上，勾勒出无锡特色，是必须答好的题。“在老百姓觉得方便的同时，运营企业同样也要找到舒适区，这件事才能长久做下去。”

　　白昼落幕，智驾公交能否为深夜出行的人们点亮一盏灯，照亮归途？“深圳的实践已经证明，夜间路面干扰少，智驾车辆运行效率更高。”一位业内人士告诉记者。

　　据悉，目前无锡公交正计划拓展夜间线的公共交通出行空白，“既要做好地铁末班的接力员，也要当好传统公交的替班员。”

　　“服务找人是交通发展的方向。”华贤平认为。可喜的是，针对特殊人群的关怀也已在细化当中。“微巴43号线”正考虑与周边社区联动，推出老年健康预约专线，解决行动不便老人定期配药、就医的出行难题，让“一步就医”更有温度。

　　在医院接驳的细节上，“微巴43号线”也在持续打磨。众所周知，院区路况复杂，路径规划仍待完善。目前暂将停靠点设在医院门口，保障就医乘客基本需求的同时，为后续规划预留调整空间。

　　“安全永远是第一优先级。”沈佳伟举例说，如遇乘客突发不适，安全员会第一时间响应，但受限于技术，暂时无法像传统公交那样灵活改道送医，只能紧急停靠等待救援。这一细节也被纳入了优化“清单”。

　　从“能跑”到“善跑”，从“合规”到更有“人情味”，无锡智驾公交之路，正在技术与人文的磨合中向未来铺展。